机场海拔3100米，库斯科小城的海拔比机场还要高个300来米，典型的高原小城。
巴士经过的道路两旁建筑几乎都是两层，说不上来是西班牙还是印第安风格，也可能是两种风格的结合。
很快又看到些长长的石砌墙垣和石头建筑被毁后的遗址，这些应该是印加文明留下的痕迹。
坐在张楠身后的马克看着外边的景观，感慨道：“西班牙人摧毁了城市，但毁不了这些历史悠久的石头。”
一听这话，张楠都笑了起来，“还不到500年，这地方就石头多，能消失才怪。”
马克一脸凶悍的脸上立马尴尬：1533年灭亡的帝国，这叫历史悠久？
大块头再次明白个道理：除非你老家在埃及，不然最好就别在老板面前感叹历史！
可怜的马克兄弟，其他保镖见识过老板的祖国，知道为啥没个两三千年时间，都不好意思叫历史悠久。
不过在美国，100年前的事物都能和考古沾上边；最流行干的考古工作就是研究130年前的南北战争，至于能接触200多年前独-立战争时期的“古迹”，那可是很高大上滴！
什么
殖民地时期
那可不得了，在美国社会，简直就是和研究公元前2500年古埃及的历史相提并论……
对马克兄弟而言，印加帝国古老而神秘，在美国国内，那座只剩下一堆石头墙的马丘比丘城都给吹成了世界新七大奇迹之一：其实就是和华夏明长城一个时期的建筑。
至于两者之间的规模…
不说也罢。
没历史、没见识真可怕……
张楠不是瞧不起美国短短的两百多年历史，短时间内成为世界两极之一，这是很值得重视的。身边的其他人都知道：老板是不希望身边的人是一群没见识的土包子！
出门别给老板丢人！
……
直接去火车站，在张楠抵达之前请，“联合力量”早已经派出人员抵达库斯科同马丘比丘，为老板打前站，刚才接机的人中除了秘鲁官员，剩下的全是自己的员工。
不在库斯科城住，虽然这座在安第斯山高原盆地的小城很漂亮，秘鲁人把它叫做“安第斯山王冠上的明珠”、“古印加文化的摇篮”。
但是这里海拔3410米，晚上睡觉，就算住在条件最好的酒店里，都能让平原来的人一夜醒个七八次！
放心，这里树木同草甸到处都是，氧气是不缺滴，不运动就不会让你头晕恶心；缺的是气压，所以到了晚上，很多来旅游的人都会感觉不爽：不是头疼无，而是睡着个半小时、一小时之后就会醒。
很快又会睡着，然后不到一小时又醒……
周而复始，给你闹到天亮--这是3000至4000米海拔地区的常见反应，要是过了4000米的地方过夜……
等着头疼吧！
要是对这里的海拔没个直观的概念，那就是藏区阳光城的海拔是3658米、林芝八一镇2800米、日喀则3836米；海青省格尔木2780米；滇省丽江大约2400、香格里拉3200……
3400米，不低了，张楠这是打算赶快跑得低一点，坚决不在这样的高度过夜：前些天给坑惨了，家里那两个女人，一个跑了躺海边的利马城就回去，另一个干脆不来，大概都是怕了那些矿场动则3000以上的海拔高度。
任劳任怨，这伙还是丢给男人家比较好。
项伟荣正在远眺安第斯山，说了句：“很像青藏高原靠西川这一边。”
是很像，差不多的高度，青藏高原东侧很多地方也就三四千公尺的高度。
都是一样的青山、蓝天白云，乍一看都还以为在祖国的地盘上。
到了很小的一座火车站，都不用安检、购票，直接上站台。
这会是上午10点，每天从库斯科发往马丘比丘的火车，对外国人开放的只有三趟，这是最后一趟，早班车在上午7点半已经发车。
站台老旧，陪同的秘鲁人说这座车站都已经有超过60年的历史，自从它造好后，就是小修小补，外形没怎么变过。
火车感觉很小，车身很短，而且除了内燃机的车头，总共也就四节车厢。
车厢宽度比华夏和美国常见的火车客车车厢略窄，但张楠知道，其实下边的铁轨用的应该是标准轨，就是车厢窄了点而已。
听秘鲁人说每天的这三趟列车，每趟列车各自的定位不一样，早班车是给背包客准备的，所有车厢内不提供餐饮服务：就125公里，两个多小时就能到，也用不了餐车。
就算档次最低，每节车厢也只能容纳四十位乘客，而且车厢内饰也是精致考究，从座椅到桌板，都是干净整洁。
而且车体造型也和普通客车不一样，不仅仅两侧有宽大的车窗方便欣赏安第斯山的美景，车厢顶部都开有不少矩形的玻璃天窗。
乘坐这条秘鲁最著名的火车观光线，乘客的视野可毫无遮挡地透过窗户向外延伸拓展，沿途的山山水水尽收眼底。
至于票价……
单程大约折合每人50美元！
载客，全世界的景区都一个样，越著名的越狠！
9点那趟还要高档些，说是内饰略微有所不同，还提供小餐点，其它都差不多，票价大约75美元。
至于张楠这会乘坐的这趟，那就是为阔佬们准备的，带有厨房功能的餐车，客车车厢重现了世纪初欧洲搽豪华列车的风格。
还没登上列车呢，就感觉到了它的特别：都他娘的有穿着衬衫、打着领带的乐队奏乐欢迎！
还好，衣服很西式，音乐是融合了原住民和西班牙、阿根庭、智利等风格的秘鲁音乐，热情豪迈，那位三十多岁的吉他手还是边唱边跳。
不用检票，秘鲁矿业部门请客，几十亿美元的超级客户，在任何一个发展中国家，无论怎样高标准的招待都不为过。
三节客车车厢包了两节半：刚入五月，夏季刚到，阔佬们刚来，这趟最豪华的列车也是今年首发，雨季的时候可没多少游客来。
其他乘客只有几个美国来的，给安排在最后一节车厢。
而这125公里的路途，列车只会在距离马丘比丘75公里的位置停站一次，目前那里是没有人会买这趟列车的车票的。
原因简单：一张车票380美元……
都已经不能单单用贵来形容，就是抢钱！
张楠一登上列车，感觉差不多就是“东方快车”餐车的风格：浓郁的复古风，木质和黄铜的扶椅、带有典雅印花图案的靠垫……
“还算凑合，不然这票价也太坑了。”
火车在印加大峡谷中缓缓行驶，窗外，满目皆是茂密的树林和灌木，绵延起伏的崇山峻岭。远处的安第斯山脉在云雾缭绕中忽隐忽现，雪山飞瀑依稀可辨……
要是把火车换成汽车，那种身在华夏藏区的错觉会更加的强烈！
铁路边有偶尔有秘鲁人的村落，远看那些人的衣服和建筑都似乎同康巴藏区的类似。
这条始建于1928年的高原铁路，由东向西北方向伸展，一路盘山过洞、蜿蜒曲折，又像是在跑成昆铁路。
从海拔3400多米的库斯科，到2000多米的马丘比丘，脚下是乌鲁班巴河，都能看到河流在巨大的落差作用下，水流湍急、桀骜不驯，按照项伟荣的说法，就是有点大渡河的味道。
还能不时看到远处山坡上的印加遗迹：石头垒成的梯田，石头堆砌的屋舍，石头铺设的古道……这一切，似乎都在述说着这里曾经拥有的印加文明。
列车一路下行，空气似乎都变得舒适起来，然后穿得像空姐的服务员送来巧克力、小点心和各种饮料。
都是印第安后裔的姑娘，讲的是生硬的英语。
小推车上东西很多，这会还不到午餐时间，张楠的座位前就实木质地的餐台，吃饭也不用去餐车。
“先生，您需要来点什么”
张楠正在注视窗外的景色，听到这话，转头看到是服务员。
微笑了一下，“有什么饮料”
“咖啡、可乐和古-柯茶。”
张楠有点……
古-柯茶，这会自个很想问一句：“有没有可-卡因
有的话拿出来让咱开开眼。”
算了，知道古-柯这种灌木在安第斯山脉地区很常见，叶含可-卡因，有麻醉作用。当地印第安人常用古-柯叶泡茶，就是古柯茶，对这边的人而言和咖啡一样普通。
据说还能缓解高原反应，但张楠可是好同志，听到这名词就想到可卡-因！
以前鸦-片还拿来当治牙疼的药，但想想现在华夏西南部开始惹出大麻烦的海-洛因，还有美国社会里的可卡-因、瘾君子，张楠对古柯茶避而远之！
顺带这连咖啡也不要，怕那些杯子和古-柯叶混合过。
其他人也都不要古-柯茶，因为这会厨房已经在开始准备中餐，关兴权叫过保罗，“让在厨房的伙计看牢点，老板讨厌毒-品。”
保罗点点头，这就离开。
张楠见过古-柯叶，前几天在视察矿场的时候，就看到有些矿工往嘴里塞绿色的古-柯叶咀嚼。
秘鲁的富人们一般没这个习惯，而矿工……
穷苦人很多都会咀嚼古-柯叶，大概是那些绿色的汁液能让人暂时解除劳累感觉。
但秘鲁的矿工似乎就没几个长命的！
真爱生命，远离古-柯叶！
